Formularz kontaktowy

Toyota Celica, wymiana oleju po 20.000 km. Sprawdziliśmy olej na naszym testerze i dodatkowo w laboratorium spektrometrem laserowym – wyniki są porażające!

Natomiast najbardziej przerażającym jest fakt, że z zebranych danych ok. 80-90% pojazdów z silnikami spalinowymi porusza się po drogach publicznych ze stanem oleju na poziomie ostrzegawczym lub krytycznym. Powoduje to nadmierne zużycie paliw, znacząco skróconą trwałość i zwiększone generowanie emisji zanieczyszczeń, nawet 4 -krotnie.

Możesz w szybki i łatwy sposób sprawdzić tak ważny płyn w silniku odpowiadający za sprawność silnika. Wykonując dwa testy oleju – pierwszy test oleju z miarki stanu oleju a następnie drugi z miski olejowej (np: wyciągając strzykawką za pomocą cienkiego wężyka) będzie wstanie zobaczyć wynik stanu oleju a zarazem poziom zanieczyszczenia – zakoksowania silnika. Dzięki temu będziesz miał obraz jak silnik był serwisowany i co potencjalnie można się spodziewać w jego wnętrzu.

Nasz tester pomaga zapobiec uszkodzeniom silnika np. takim jak te na zdjęciu. W tym przypadku doszło do zatarcia napinacza łańcucha rozrządu. Konsekwencje wyciągnięty  łańcuch , uszkodzona obudowa rozrządu. Należy zaznaczyć, iż mamy tu do czynienia z autem prawie nowym, rok produkcji 2016 , przebieg 20 000 km, silnik 1,2 Turbo benzyna . Celowo nie podajemy marki ani modelu aby nie wszczynać paniki. Naszym zdaniem wymiana oleju powinna odbywać się przy nawet 5 000 km zamiast 20 000 km , jakie założył producent , lub monitorować go naszym testerem.

Do tego wedle aktualnych danych, popartych światowym odkryciem zespołu 44tuning Performance Center z Opola, w takim silniku należy zminimalizować negatywne zjawiska jak samozapłon (LSPI oraz SPI), nadmierne tarcie i nieodpowiednie spalanie mieszanki. Dzięki temu olej będzie mniej degradowany, silnik będzie miał lepszą sprawność, trwałość a zarazem zwiększoną ochronę przed przedwczesnym uszkodzeniem, zobacz  pakiety LSPI/SPI & Friction Solution  

Niewielka dolewka nowego oleju do silnika podczas eksploatacji pojazdu od wymiany do wymiany jest bardzo korzystna, ponieważ w ten sposób odświeżamy olej w silniku. Dlatego nie powinniśmy mieć oporów przed tego typu czynnością. Olej ma naturalną zdolność do utleniania się, więc podczas interwałów pomiędzy wymianami jego drobna część ulega utlenianiu.

Natomiast zawsze należy zweryfikować przyczynę ubytku oleju. Jeżeli wynika z nieszczelności (zewnętrznej czy wewnętrznej), negatywnych zjawisk (jak nadmierne przedostawanie się paliwa do oleju) to warto usunąć nieszczelności i zminimalizować negatywne zjawiska. W tym celu bardzo pomaga zastosowanie preparatów tribologicznych do oleju, najlepiej klasy Premium np: Panther P52 Nanotechnology (produkcji polskiej) 

Zdecydowanie tak , to jeden z ważnych czynników decydujących o szybkości degradacji oleju . Warunki ciężkie to jazda w mieście na krótkich odcinkach , gdzie skondensowana woda, przedostające się paliwo nie jest w stanie odparować.

Również bardzo dynamiczna jazda, kiedy to często silnik pracuje w trybie intensywnego chłodzenia się komory spalania dużą ilością wtryskiwanego paliwa.  W takich przypadkach wymiana oleju powinna być odpowiednio skrócona na podstawie monitorowania naszym testerem.

Natomiast najważniejszym czynnikiem wpływającym na proces degradowania oleju jest sprawność silnika, efektywność spalania mieszanki, nasilenie tarcia, zjawiska samozapłonu w silnikach benzynowych (Low Speed Pre Ignition, Speed Pre Ignition) szczelność silnika, proces zapłonu mieszanki (kompletność jej spalania) w silnikach wysokoprężnych (Diesel).  Zastosowane rozwiązania ograniczenia emisji spalin jak zawory EGR, filtry cząstek stałych DPF, w tym częstotliwość dynamicznego procesu wypalania filtra znacząco przyczynia się do skrócenia przydatności oleju.

Dlatego kontrolowanie poziomu degradowania oleju jest kluczową czynnością dla utrzymania odpowiedniej sprawności, trwałości silnika spalinowego jak i jego osprzętu, co dzięki naszemu testerowi stało się diametralnie proste.

To bardzo często zadawane pytanie. Najczęściej robimy to według zaleceń producenta, czyli w samochodzie osobowym, dostawczym po przejechaniu ok. 15 000 – 30 000  km, w samochodzie ciężarowym, autobusie co ok. 50 000 – 120 000 km a w ciągniku rolniczym co 250 – 600 motogodzin. Jednak tak powszechnie stosowane interwały wymiany oleju to niestety opcja „chybił – trafił”… z naciskiem na „chybił”.

Dlaczego? Fakty, badania naukowe, laboratoryjne pokazują, że olej powinniśmy wymieniać, kiedy jego właściwości fizyko-chemiczne odbiegają od normy przyjętej przez wytwórcę oleju.  To bez użycia naszego testera niestety możemy tylko stwierdzić wysyłając próbkę na czasochłonne i w porównaniu drogie badania laboratoryjne. (więcej…)