Wzornik stanu oleju silnikowego (wszelkie prawa zastrzeżone) w silniku wysokoprężnym (Diesel) 

Dodatkowa informacja (warto przeczytać i stosować): celem bardziej wnikliwej analizy z użyciem naszego testera oleju silnikowego warto wykonać dwa testy oleju 1. z miarki poziomu oleju 2. z miski olejowej (z użyciem np: dłuższego elementu, rurki etc) celem weryfikacji stopnia „zakoksowania” oleju silnikowego (porównanie obydwu wyników daje wiele informacji (w takim przypadku do porównania z wzornikiem wybrać też gorszy wynik – najczęściej ten z miski olejowej) . Dla lepsze analizy spadku lepkości oleju silnikowego warto wykonać zdjęcia po 5, 10, 40 i 50 minutach, pozwala to na określenia spadku lepkości (paliwo w oleju) i zanieczyszczeń (w tym zakoksowania oleju) Jeżeli plama oleju na testerze bardzo intensywnie rozlewa się w przeciągu pierwszych 10 minut to oznacza duży spadek lepkości oleju mogący mieć swoją przyczynę w zwiększonej ilości oleju napędowego w oleju silnikowym. W takim przypadku czym prędzej wymienić olej i dokonać weryfikacji przyczyny takiego stanu oleju ((zaleca się wykonać pełny technicznie zakres diagnostyki obciążeniowej wraz ze sprawdzeniem urządzeń odpowiedzialnych za ograniczenie emisji spalin) Tester nie służy do weryfikacji składu fizykochemicznego oleju a bazuje na badaniach i testach w przypadku zastosowania oleju zgodnego z jego kartą charakterystyki i arkuszem danych technicznych – w tym celu informacja poniżej.

(**) W przypadku potrzeby czy chęci bardziej wnikliwej weryfikacji zgodności, analizy nowego olej z arkuszem danych technicznych czy pobranego oleju w czasie eksploatacji (wnikliwa weryfikacja parametrów fizykochemicznych) w tym poziomu pakietu dodatków, oksydacji, nitracji, poziomu paliwa w oleju czy pierwiastków zużyciowych zaleca się wykonania badań laboratoryjnych.

Jest to zakres szczególnie zalecany w przypadku określenia zgodności nowego oleju z deklaracjami producenta, przyczyn czy konsekwencji  usterek, chęci dokonania zmian w osiągach, pracy w trudnych warunkach czy pod bardzo dużymi obciążeniami, określenia faktycznego stanu czy szczegółowego określenia konsekwencji nasilenia negatywnych zjawisk.

Dlatego za naszym pośrednictwem można dokonać badania laboratoryjne olei silnikowych, przekładniowych, hydraulicznych jak i paliw. W tym celu zapraszamy do bezpośredniego kontaktu. 

czerwony – natychmiast wymień olej, możliwa trwałość oleju 0% (**)

(stan krytyczny, wymień natychmiast olej, koniecznie wykonaj weryfikację sprawności wraz z użyciem pełnej technologii poprawnej wymiany oleju z płukaniem silnika i zastosowaniem przełomowej technologii dodatków do olei i paliw MyNano (*) Celem odzyskania odpowiedniego stanu oleju w silniku może być potrzebne podwójne płukanie silnika!

żółty – stan ostrzegawczy, możliwa trwałość oleju jedynie ok. 20% (**)

(wpływający na spadek sprawności, trwałości, lepiej w najbliższym czasie wymienić olej (nie przeciążaj silnika), z płukania silnika i dla celów poprawy sprawności zastosuj przełomowej technologii dodatków do olei i paliw MyNano  (*) 

żółto zielony – olej w normie, możliwa trwałość oleju ok. 50-70% (**)

stan wskazujący na wymieniony olej lecz z pozostałością „starego oleju lub zanieczyszczeń” np: wymiana bez płukania silnika lub silnik wymaga jeszcze oczyszczenia

(przyspieszone degradowanie oleju, krótszy interwał, przy następnej wymianie zastosuj przełomowej technologii dodatków do olei i paliw MyNano  (*) 

ciemno zielony – olej w normie, trwałość oleju ok. 80% (**)

jasno zielony – olej w normie, trwałość oleju ok. 95-100% (**) 

(po poprawnej wymianie oleju)

 

(*)zalecenie dla silników w których nanotechnologia Panther P52 (całe pakiety minimalizowania negatywnych zjawisk) jeszcze nie była zastosowana lub ma nastąpić zaaplikowanie dawki uzupełniającej.

Więcej informacji o przełomowej technologii dodatków do olei i paliw, pakietach minimalizowania negatywnych zjawisk znajdziesz na www.mynano.pl